汽車頭條
日本貨對很多人來說，基本上都是高質量的代名詞。提起日本制造業，最先想到的就是工匠精神。
記得還是在上世紀80、90年代，那時中國人的物質生活還相對匱乏，當時小編傢裡擁有一臺SONY電視機，那個質量可是杠杠的，直到20年之後那臺電視機還在兢兢業業地工作著。相比之下，後買的一些國產彩色電視機都已經小毛病不斷瞭。
不說遠瞭，就在前幾年大傢還在打「飛的」跑去島國瘋搶馬桶蓋、電飯鍋，引得國內媒體深刻反思中國制造業。
不過，我們是個汽車公眾號，說什麼電視、馬桶蓋呢？好吧，直接說汽車。日本車當年的質量也是杠杠的，大傢是否還記得豐田當年的老佳美（後來改名叫凱美瑞），現在在路上還時不時能看到呢。再看看當年的凌志（後來改名叫雷克薩斯），不僅讓國人見識瞭日系豪華，也長期占據美國JD Power《消費者滿意度評級報告》排名的頭把交椅。這也是豐田硬生生叩開美國市場的制勝法寶。
然而，就是這個讓日本人為之驕傲的制造業，就是霸占著美國乃至全球市場的日本汽車，如今卻頻頻曝出瞭「醜聞」，以高品質著稱的「日本制造」，似乎一夜之間就失去瞭舊日的「光環」。
最近，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社日前公告稱，其子公司三菱電線工業和三菱伸銅存在篡改產品數據的造假行為，258傢企業受到影響。這一消息，讓已經名譽掃地的日本制造業更加雪上加霜。
三菱電線和三菱伸銅早在今年10月就發現瞭問題，其中三菱電線箕島制作所2015年4月-2017年9月間生產的橡膠密封圈被發現篡改數據，數量達到約2.7億個，涉及229傢客戶。三菱伸銅2016年10月18日-2017年10月17日間生產的銅制品存在數據篡改，問題銅制品達到879噸，涉及29傢客戶。此外，三菱材料旗下子公司三菱鋁材也被曝出數據造假。三菱材料董事總經理竹內章表示，公司去年11月內部發現問題後，立刻停止瞭不合格產品的出貨。
三菱材料是日本有色金屬巨頭，1990年由三菱金屬和三菱礦業重組而成。2016年營業收入為1.3040萬億日元，凈利潤283億日元，員工數達2.5萬人。可以看出，三菱材料的凈利潤率僅有可憐的2.17%。
三菱材料向外界道歉
面對國外競爭對手的壓力，很多日系企業節節敗退，僅以「微利」求生存，這讓日企為壓縮成本鋌而走險也就不足為奇瞭。
當然這隻是一方面。日系企業在企業文化、經營管理上的問題也是日益凸顯。終身雇傭制、等級森嚴的內部管理、懸殊的福利制度等，讓日企內部的工作環境充滿壓力。而且，從古至今的「恥感文化」反而造就瞭低容錯率的社會風氣，更讓人們難以直面工作中的失誤或不足，進而選擇集體視而不見、瞞天過海。於是，很多問題都沉淀在基層而得到不到解決。
其實不僅是三菱材料，今年多傢日系企業陸續都曝出瞭類似醜聞。就在上個月，日本神戶制鋼發佈聲明，旗下3傢工廠和1傢子公司長期篡改部分鋁、銅制品出廠數據，冒充達標產品出售，涉嫌造假的產品包括鋁制品約1.93萬噸、銅制品約2200噸、銅鑄件約1.94萬件。作為日本第三大鋼企，其主營汽車材料、電子材料、焊接材料、壓縮機、工程機械等，其客戶包括三菱重工、豐田汽車等，受牽連企業包含200多傢。
而在稍早的9月份，日本汽車三巨頭之一的日產汽車承認在整車出廠檢驗環節中，大量使用瞭無資質人員敷衍出廠檢驗手續。無獨有偶，10月27日斯巴魯也承認，公司下屬兩傢工廠，在出廠前的整車檢查中使用無資質檢驗員。
泡芙成型機日產汽車整車出廠檢驗環節敷衍瞭事
去年，日本三菱汽車公司社長相川哲郎承認，該公司有四款微型汽車在燃油經濟性測試中存在違規操作，以美化排放水平，醜聞共涉及62.5萬輛汽車。
再加上「有史以來最米果製造機惡劣汽車安全醜聞」──高田公司隱瞞大規模安全氣囊質量缺陷，導致大量相關車企進行瞭召回處理，高田隨後於今年6月申請破產。
高田申請破產
近幾年一系列的日企造假之後，給日本制造業前景蒙上瞭一層厚厚的陰影。上世紀日本制造業工匠精神和高品質的美譽，到如今在消費者心中已然大打折扣。
企業的醜聞不僅關系到自身的發展，長遠來看更會深刻影響產業和國傢的聲譽。而制度僵化、體系臃腫的大財團、大企業，過度執迷於固有的技術路線、缺少顛覆性的創新精神，種種弊端已經讓日本制造業在互聯網時代無法跟上行業變化的腳步。「日本制造」的衰落，足以成為正在崛起的中國制造業的鏡鑒。
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